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第二次动车招标出炉 南北车分享数百亿盛宴

发布时间:2019-10-12 23:50:16 编辑:笔名

在8月份启动了两年来的第一次铁路动车招标后,南北车等车辆制造商,又迎来了铁路第二次动车招标的“甘露”。

《第一财经日报》记者昨天从中国铁路建设投资公司获悉,公司昨天晚上公布了年内第二次采购中标候选人的公示。时速350公里高速动车组由南北车分享,而时速250公里的高速动车组则由中国南车独占。

根据公示结果,在总共180列的时速350公里高速动车组中,中国南车四方股份公司中标83列,其余由中国北车旗下公司获得,分别为长春轨道客车公司中标27列,唐山轨道客车公司中标70列。但是78列时速250公里的高速动车组则全部由中国南车四方股份公司中标。

上个月,中国铁路建设投资公司受北京铁路局、太原铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、广州铁路(集团)公司、成都铁路局等的委托,就时速250公里和350公里动车组(非高寒)采购项目进行公开招标。其中,时速250公里动车组(非高寒)78列,时速350公里动车组(非高寒)180列。

这也是今年以来的第二次动车组招标,并且招标规模比第一次增长了近一倍。今年8月份,在第一轮动车招标中,中国南车(601766.SH)获得全部91列时速250公里动车组,以及17列时速350公里非高寒动车组;中国北车(601299.SH)则获得51列时速350公里动车组(包括高寒和非高寒)。

此次启动的第二轮动车组招标的数量,远远高于第一次的招标。以时速250公里动车组每列约1.3亿元、时速350公里动车组每列在2亿元左右估算,本轮动车组的招标金额超过460亿元。

而根据记者最新了解的情况,此次中国铁路建设投资公司公示的中标车辆中,没有包括通过议标形式采购的高寒动车组,最近,中国北车通过议标形式,又获得了46列时速350公里的高寒动车组和10列时速250公里的高寒动车组订单,订单总金额超过百亿。

过去两年,因“7·23”动车事故和铁路投资降速,中国南车、中国北车等铁路车辆制造商一直未接到新动车组订单,到今年上半年,原有的订单生产任务几乎消化完毕。南北车的一位内部人士告诉本报记者,在度过了两年的“动车采购真空期”后,公司旗下的工厂都在加紧排班生产动车等各种铁路车辆。

对于南北车来说,目前由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右,其中动车组仍是重要收入和利润来源,也是利润率最高和产值最大的种类,一辆货车大概40万,一节客车是200多万,一节机车1000多万,一列动车至少也要1亿,而高寒动车(主要由中国北车生产)的价格更贵。

值得注意的是,在今年8月的第一次客车、货车、机车和动车组招标中,总体招标额一共才534亿元,加上此次的第二轮动车组招标,今年全年车辆装备的招标金额自2010年之后再次突破了千亿元,也创下了近年的新高。

而记者从南北车方面了解到,今年第一次招标的动车组,大多会在今年交付,从而形成收入确认,四季度将是动车组及其他机车、客车、货车等的交付高峰期,而第二次招标的更多动车组将在明年交付,从而在明年形成更大的交付高峰。

平安证券的分析师陆洲则预计,千亿规模的铁路车辆采购量将在未来三年内延续,这主要源自高铁新线投产和客流的攀升,其中主体是动车组。而长江证券的研报更是指出,“十二五”末在建高铁通车高峰拉动旺盛车辆需求,预计“十二五”末全国高铁、城际将迎通车高峰,动车组需求有望达到年均400标准列。

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